December 4th, 2009

Причина смерти людей в НЭ

Выясняется, что пассажиры "Невского экспресса" погибли в основном из-за ранений, полученных от летающих по вагону кресел. Об этом пишет сегодняшний КоммерсантЪ. Получается, что непосредственная причина смерти - не теракт, не взрыв, а экстренное торможение, в результате которого оторвавшимися креслами убило пассажиров. Хотелось бы знать, произойдет ли то же самое в последнем вагоне НЭ в случае экстренного торможения по какой-нибудь иной причине? Если при экстренном торможении от НЭ отрывается последний вагон, стоит ли в нем ездить?


"Как установила экспертиза, почти все пассажиры "Невского экспресса", получившие в результате теракта 27 ноября несовместимые с жизнью травмы, ехали в последнем вагоне поезда (нумерация шла с хвоста, поэтому вагон числился под N 1). Последний вагон располагался дальше всех остальных от эпицентра взрыва, происшедшего под локомотивом, и теоретически его пассажиры имели самые высокие шансы на выживание. Однако сразу после взрыва машинист, как того требует инструкция, применил экстренное торможение, в результате которого хвостовая часть состава, шедшего со скоростью 190 км/час, начала складываться.

При этом первые девять вагонов вообще не пострадали, устояв на полотне. Вагоны N 2, 3 и 4 завалились набок, прислонившись к откосу — сразу после взрыва, происшедшего на маленькой платформе Званка, железнодорожное полотно уходит в прорытую в холме выемку с высокими откосами. Последний же вагон N 1, оторвавшись от состава, поднялся над рельсами, снес три бетонные опоры электропередачи и, будучи в полете, ударился в тот же откос своей торцевой частью-тамбуром. Этот удар и привел к массовым жертвам среди пассажиров.

"Войдя в вагон через двери заднего тамбура и посветив фонарями внутрь, мы сначала не поняли, куда вообще попали,— рассказал "Ъ" один из жителей поселка Лыкошино, прибежавший к месту катастрофы одним из первых.— Вагон, не считая трех сдвоенных кресел у самой двери, был пустой, как комната перед ремонтом. Только приглядевшись, мы увидели, что вся его внутренняя начинка съехала в переднюю часть, образовав там плотноспрессованную кучу из кресел, багажа и человеческих тел. Эту массу мы и начали разгребать, вытаскивая из нее в первую очередь тех, кто еще стонал". (тут)


Это подтвердается и словами очевидца, paltus_nk:
"Не профессионал, но конструкция вагонов поражает. Все сиденья, за исключением нескольких в начале вагона, какие-то острые элементы конструкции — не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей. Повторяю, не специалист — но как-то это все выглядело странно. Как-то хлипко они были прикреплены к массивным основаниям. Остатки крепежа — рваные зубцы металла, похоже на алюминий, — тоже резали людей что твои ножи"

Проблема, видимо, не столько в производителе кресел, а в их конструкции и степени крепления к вагону.
Хорошо бы понять, почему заменили производителя кресел и какие тех.характеристики и перегрузки заложены в те конструкции кресел, которые были в НЭ в этот раз?

Жутко бесит бессмысленная смерть людей из-за каких-нибудь "ошибок проектировщика" или "пьяного дяди Васи, который плохо завернул гайку".

Non fiction

Улов на Нон-фикшн следующий:

Алан Карлсон "Шведский эксперимент в демографической политике"
Д.С.Милль "Рассуждения о представительном правлении"
Г.Лебон "Психология народов и масс"
Чарльз Лидбитер "Мы - думаем. Массовые инновации, не массовое производство"
Мальте Рольф "Советские массовые праздники"
А.С.Туманова "Общественные организации и русская публика в начале ХХ века"
И.Андреева "Частная жизнь при социализме. Отчет советского обывателя"
Доклад "Мемориала" "Предпосылки вооруженного выступления в Нальчике 13-14 октября 2005 г."
"Российкая модернизация: размышляя о самобытности" Под ред. Э.Паина и О.Волкогоновой
О.Н.Кен "Мобилизационное планирование и политические решения"
М.Грачев, В.Мокиенко "Русский жаргон. Историко-этимологический словарь"
+ два выпуска журнала Pro et Contra 2008 г.

и еще куча просто замечательных детских книжек.

Встретила 8 знакомых.